同行”——轨道上的京津冀”见证协同发展新速度

据新华社报道，京津冀协同发展十年来，“轨道上的京津冀”见证协同发展新速度，区域内多节点、网络状的交通运输结构进一步完善。

截至2023年11月底，京津冀铁路营业里程已突破1.1万公里，高铁实现了地级市全覆盖。基于通勤圈，京津冀区域功能圈、节点城市产业圈也在加速形成。

——京津冀铁路营业里程超过1.1万公里

在过去的十年里，京津冀区域内的轨道线不断得到加强。

2015年，京津城际线延伸至天津滨海站，为天津滨海新区和北京之间打通了快速便利的通道。

1月31日，在京津城际C2024次列车上，天津客运段乘务人员和旅客一起合影庆祝小年。这是一张愉快的合影。

2019年，京张高铁通车，中国高铁运营里程超过3.5万公里。从北京到张家口滑雪的旅程由3个多小时缩短为*快40分钟。

2022年9月25日，一辆高铁列车从京张高铁跨越官厅水库特大桥（无人机航拍）。摄影师：杨世尧，新华社

2020年，京雄城际铁路全线通车，使雄安新区纳入了京津冀城际铁路网络，进一步提升了雄安与北京、天津之间的通勤便利性和效率。

2022年，京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段开始运营，成为京津冀协同发展的重要交通支持。

这张照片摄于2023年7月17日，展示了京唐城际铁路（燕郊段）和经过改造后的通燕高速燕郊出口立交枢纽。图片由新华社发布

中国铁路设计集团有限公司京唐铁路项目总工程师何津表示：“京唐城际既考虑到了首都‘卫星城’，例如燕郊、大厂、香河等地的交通需求，同时宝坻站构成了铁路的‘十字结构’，从而促进城市群的发展条件得到改善。”

根据中国铁路北京局集团有限公司披露，截至2023年11月底，京津冀铁路总里程达到11295公里，其中高铁里程为2576公里，实现了高铁对地级市的全覆盖。半小时、一小时城际交通圈快速发展，更好地支撑京津冀打造世界级城市群。

铁路四通八达，将“双城生活”和“双城工作”紧密连接起来。

津兴城际铁路今天开通运营，旅客在大兴机场站自拍留念。新华社记者 李然摄

薛晨在北京一家银行工作，她是河北省廊坊市安次区的居民。随着津兴城际铁路的开通，她只需要开车30分钟到达永清东站，然后乘坐高铁15分钟到达大兴机场站，*后换乘地铁20多分钟就能到达公司。“早上7点30分起床，赶坐城际铁路去上班，就像坐地铁一样方便。”薛晨说。

2022年5月，中国北方人才市场正式与汉王科技股份有限公司在天津滨海—中关村科技园合资成立了天津北方汉王科技有限公司。

天津滨海-中关村科技园的一景（2022年5月12日摄，无人机照片）。

新华社记者 赵子硕 摄

“公司员工主要来自北京和天津，从北京南站乘坐高铁到滨海新区只需一小时左右，这对人才交流和企业发展起到了积极的推动作用。”该公司的董事长李志峰说。

位于京津之间的武清站是京津冀协同发展的一个窗口。

目前，武清站每天发送旅客约八九千人次，约为之前的三倍。武清站周边的农田已经变成了新的商业区，佛罗伦萨小镇等商业项目每年接待大量来自北京和天津的消费者。高铁使得消费潜力和创造活力在京津之间快速流动。

—— 基于通勤圈、功能圈和节点城市产业圈的形成正在加速。

春节前夕，位于河北廊坊三河市燕郊高新区的欧伏电气股份有限公司生产车间，技术工人正在进行精细操作。

“我们选择在燕郊设立生产基地，一方面是因为扩大产能和升级需求，另一方面是为了吸引更多北京高端产业人才，为企业的长期发展做出贡献。”欧伏电气研发中心结构研发部经理赵晓明说。

2023年10月17日，欧伏电气股份有限公司第三工厂电池组组装车间，工人正在调试机器人电芯上料。新华社发（高澍 摄）

“高速铁路改变了人们的工作、生活方式，放大了各类生产要素的资源配置空间。”中国国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东说。

天津主动适配京津冀经济结构和产业体系，不断丰富港口业务、提升港口功能。

北京平谷京平综合物流枢纽首次开通直达俄罗斯的中欧班列，河北廊坊向乌兹别克斯坦首次开行了“中吉乌”国际多式联运货物列车……到2023年，京津冀地区将开行1059列中欧、中亚班列，可覆盖俄罗斯、蒙古国、德国等多个国家和地区。

2023年9月18日，一列中欧（中亚）班列从天津港物捷三堆场（无人机照片）启程，前往蒙古国乌兰巴托。新华社记者 赵子硕 摄

中国铁路北京局集团有限公司货运部副主任张金超表示，“稳定、高效的物流服务对于京津冀地区的对外贸易至关重要。”

京津冀交通圈不断加密，产业链深度融合，贸易链相互协作，三地经济总量超过10万亿元，区域整体实力进一步提升，为国家经济发展注入强大动力。（记者丁静、王民、刘惟真，参与采写：鲁静、张章）