轨道上的京津冀”不断加速 出行有了这些新变化→

京津冀协同发展战略已经实施了十年，交通是三个重点领域之一，近年来“轨道上的京津冀”发展迅速。对于居住在该地区的人们来说，出行方式有了哪些新的变化呢？

京津冀“轨道上”的新变化：交通网络更密集，车次更频繁

在北京工作的王涛居住在天津，经常需要在京津冀三地之间出差。开通的津兴城际铁路使得他的出行更加便利。例如，他需要前往北京大兴国际机场出差，去年年底开通的津兴城际铁路使得他的旅途变得更加轻松。

王涛表示：“以前，我必须搭乘京津城际，先到达北京南站，然后再转车到达草桥，或者直接打车，需要两个小时以上的时间。现在，我可以直接从天津西站或者天津站到达大兴机场，能够节省一个小时的时间。”

他感受到的变化越来越多，尤其是往返通勤方面。如今，京津城际的*短发车间隔只有3分钟，“轨道上的京津冀”正不断加速发展。

一位旅客王涛表示：“京津城际确实频次高，而且时间也非常短。就算开车，也达不到这样的速度。就像坐公交车一样方便快捷。”

而铁路路网的不断加密则是出行变得更加便捷的背后。在过去十年里，京津城际延长线、京雄城际、京唐（京滨）城际等一大批高速铁路全线开通运营。京津冀地区已初具规模的“1小时交通圈”正在日益完善。

沧州的旅客 任鑫欣表示：我想来天津旅游，以前的话自己开车得花两个多小时，但现在坐高铁只需20多分钟就能到达。出门方便，购票容易，车站也增多了，车次也更多了。

天津交通运输委副主任 杨树海表示：下一步，我们将进一步推进交通基础设施的互联互通，同时升级和加强协同联动的“软联通”。通过加速构建交通一体化，为非首都功能疏解和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流通提供坚强保障。

京津冀交通一体化纵深拓展

在过去十年里，京津冀三地紧密围绕《京津冀协同发展规划纲要》和各阶段重点任务推动工作，协同发展取得了显著成就：京津冀核心区1小时交通圈和相邻城市之间1.5小时交通圈基本形成；“轨道上的京津冀”加速形成；京津冀世界级机场群逐步形成。

京津冀地区正逐渐形成以北京首都、北京大兴两座大型国际航空枢纽为核心，天津、石家庄机场为两翼，其他支线机场协同发展的两核两翼、多点联动的世界级机场群格局。

“轨道上的京津冀”发展迅速，截至2023年底，京津冀区域内的地级以上城市实现了高速铁路的全覆盖。京张高铁、京哈高铁已经建成通车，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁等正在加快建设，京津冀与东北、中原、山东半岛城市群之间形成了初步的良性互动局面。京津冀区域相邻城市之间基本实现了铁路1.5小时内的通达，京雄津保的“1小时交通圈”已经形成。

近十年来，大量高速公路如京台、京昆等已经建成并投入使用，同时还有首都环线高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地区环线、联络线和并行线已经通车。这些高速公路网络以北京为中心，形成了由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网的基本形态。到目前为止，京津冀三省市的高速公路总里程已达到10990公里，较2014年增长37.7%。京津冀区域形成了“四纵四横一环”的网络格局，京津冀中心城市与10万人口以上的市县之间的连接不断加强，城市群及重点城市之间的通道能力进一步加强。

北京：助力雄安打造高质量公交体系

近十年来，京津冀交通一体化取得了突破。在雄安新区，北京公交集团正在为其打造高效、智能的公交体系提供支持。目前，由北京公交运营的公交线路已经占据整个雄安地区公共交通的70%。

丹溪公交枢纽站位于雄安新区的容城县，是北京公交在雄安运营的五个永久场站之一。早上，记者前往丹溪公交枢纽站时，发现有许多老年人在排队上车，他们刚刚从菜市场买回新鲜的蔬果。从这个枢纽站出发的多个公交线路会经过医院、学校、高铁站、居民区和企事业单位等主要客流集散地，为当地居民提供了便利的工作和出行条件。

乘客李昕霏说：“这辆公交车会经过容城中学，这边是小区，那边是中学，连接了学校和家庭，省去了很多时间，票价也很合理，0.8元。”

2020年12月，北京公交集团在雄安新区正式展开地面公交运营，从信息化建设、车辆维保、劳动用工以及经营管理模式等方面进行改革试点。在丹溪枢纽站的二层，一个现代化的智慧指挥体系已经成为整个雄安地区公交车的“大脑”。

北京公交雄安项目组负责人 谢琳：现在这个位置是丹溪枢纽的候车大厅，大屏上提供进入丹溪枢纽的5条公交线路的发车时间，乘客可以在这里看着大屏等车，不需要在站台上去候车。

经过3年多的发展，北京公交运营的雄安新区公交线路规模已由*初的2条常规公交线路逐步扩大至目前的21条，另有定制公交线路7条以及首条自动驾驶线路，运营服务范围通达雄安三县。

天津：通班列开航线 港口服务协同发展

“轨道上的京津冀”不断加速，让群众出行更便捷。除此之外，京津冀交通一体化还通过海路串联货物运输，助力三地企业的产品更好更快地走向全世界。*近几天，天津港里就有一批河北企业生产的产品乘着火车而来。

春节刚过，一列满载光伏产品的海铁联运班列驶入了天津港。这趟班列从河北石家庄发车，在中铁天津集装箱中心站卸车后，货物立即运往码头装船，发往欧洲。一边直通码头，一边连接出口生产企业的所在地，天津港与北京、河北之间这样的海铁联运班列，现在已经开通了8条。

天津港内陆服务营销网络区域经理 高远：极大地解决了公路运输的短板问题。通过物流生态建设，拉近生产企业与天津港实际的物理距离、政策距离，助力企业发展，让货物走得更远。

天津港不断提升服务京津冀、加强对外出口的能力，持续开通新航线。2月12日，在天津港滚装码头，1430辆国产品牌汽车驶上货轮，标志着天津港至巴西滚装新航线正式开通。

目前，天津港集装箱航线共有145条，通达全球180多个国家和地区的500多个港口，而70%左右的外贸集装箱货物就来自京津冀地区。

天津港集团董事长褚斌表示：下一步，天津港将重点开拓服务京津冀区域发展的航线，以满足京津冀和北方其他地区的产业需求，加强天津港与北京陆港、空港运输衔接和港口延伸服务，为更多企业提供便捷高效的“港口+物流”服务。

厂通路年内建成 京冀再添新通途

北京市发展和改革委、北京市路政局通州公路分局透露，作为京津冀协同发展的重要项目、连接北京通州与河北大厂回族自治县的厂通路，将于今年内竣工。

春节过后，厂通路控制性工程潮白河大桥桥面及附属工程正在紧张施工中。潮白河大桥全长约1.6公里，设计桥宽39米，主桥双向6车道，两侧设有慢行道。计划今年9月完工，年内具备通车条件。