红海护航：美国是在装样子还是又有鬼主意？

红海危机，*近引起全球关注。

红海地区是全球*繁忙的贸易线路之一。近期，也门的胡塞武装袭击与以色列有关的船只，导致许多国际航运公司相继宣布暂停在红海航行。

针对这一情况，美国国防部长奥斯汀在18日宣布，已经组建了一个多国海上联军，部署大量海军力量以遏制胡塞武装，为红海航行的船只提供护航。

尴尬的是，在美国宣布行动的第二天，全球航运巨头马士基表示，将继续暂停在红海航行的船只。此后，许多国际航运公司也决定绕过红海。

马士基将船只改道至非洲而不是红海

在红海航行安全形势日益紧张的关键时刻，美国愿意出面为大家提供护航，理应是一个迫切需要的举措。积极响应的仅有少数，这是为什么呢？

要回答这个问题，首先需要考虑哪些方面*为迫切需要保证航行安全。

2021年3月，苏伊士运河上发生了一起问题。这次问题是由巨轮“长赐”号引起的，该巨轮长约400米，宽约59米。由于搁浅，苏伊士运河的双向航行被中断了六天。

"长赐号"在苏伊士运河搁浅

当时，据德国保险企业安联集团估算，苏伊士运河堵塞每周造成全球贸易损失额在60亿美元至100亿美元之间，还会对全球供应链产生很大影响。

*近两年，因为乌克兰危机等影响，全球供应链本就在脆弱复苏当中。红海航线再遭变故，正在让风险继续加大，欧洲首当其冲。

现在，一艘经苏伊士运河的船如果绕道好望角，预计要增加7000公里以上的航程，航行时间大概多出7-10天，仅油费就会增加十几到几十万美元。

油费，只是*显性的影响，有数据表明，当下的危机使得船只在水上花费的时间延长，预计将消耗全球船队运力的20%，且空箱返回也会延误，从而加剧供应链困境。

全球前五大集装箱航运公司中，有四家都是欧洲企业，这四家航运巨头包括地中海航运、马士基、达飞轮船以及赫伯罗特，目前都已经选择绕道好望角，承担起更高成本。

往深层次看，欧洲遭受的风险不止于此。不少欧洲媒体*近都在探讨一个问题，欧洲未来的通胀会不会更加严重。

之所以讨论通胀，是因为从亚洲到欧洲，*短的航线就是通过红海。苏伊士运河关乎着亚欧海运贸易的命脉，每天，中东有数百万桶石油，要经过这里，而主要去向，就是欧洲。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送。

苏伊士运河附近的货船往来频繁。从这个角度来看，欧洲和中东国家对于护航商船都有迫切需求，也应该*支持美国的联合护航行动。但讽刺的是，实际情况并不如此。

美方公布了参与这一护航行动的十个国家，包括美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。没有中东大国参与其中。

在护航行动初步拟定之时，美方官员早已透露，像约旦、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、阿曼和埃及这样的美国中东盟友很有可能参与到这次行动中来。

美国号称该行动是为了“解决”中东危机，然而中东国家却没有参与其中。对于其中的原因，宁夏大学中国阿拉伯国家研究院教授牛新春告诉谭主：

中东国家不参与美国海上联军的原因在于，以色列在加沙地区发动大规模的军事行动，引起了加沙大规模的人道主义危机，然后才引起了胡塞武装的出手干预。所以国际社会在道义上大都不愿意支持以色列，特别是中东阿拉伯国家，不愿意跟以色列站在一起。如果参与到护航行动，就是在保护以色列的利益，实际上是在维护以色列的交战状态。

显然，阿拉伯国家没有人支持战火继续在中东蔓延。

实际上，除了阿拉伯国家之外，行动名单里，欧洲国家的做法也很耐人寻味。

就在美国公布名单后不久，西班牙国防部就称，该国不会参与护航行动。同一天，荷兰国防部长也表示，荷兰将只提供2名参谋人员，是否能够长期提供军舰还要再考虑。

有类似表态的国家，还包括加拿大和挪威，他们将分别派出3名和10名参谋军官，参与到护航行动中。

再加上目前在红海地区并没有部署任何武装力量的意大利，这些国家投入护航行动的力量和意愿与他们迫切的需求形成了鲜明的反差。

与欧洲国家不积极参与护航相呼应的，是近来一些欧洲国家对待巴以问题的态度正在发生变化：

就在这个月初，德国外交部长贝尔伯克改变态度称，德国政府希望以色列调整其军事战略，以更好地防止巴勒斯坦平民遭受痛苦。

欧盟外交与安全政策高级代表博雷利公开驳斥了欧盟委员会主席冯德莱恩关于巴以冲突的言论，这引起了超过800名欧盟职员的不满，他们联名致信批评冯德莱恩过度支持以色列。

越来越多的欧洲国家开始调整在巴以问题上的立场，这显然不符合美国的期望。

牛新春告诉谭主，美国在支持以色列的问题上面临越来越大的压力，因此需要为进一步支持以色列寻找更多的依据和理由。

美国之所以在红海进行护航行动，正是基于这个新的理由。

当全球供应链因为航道出现问题时，美国可以借此推动欧洲乃至其他国家支持以色列，从而支持美国。

美国在红海进行护航并不是为了谁的安全，而只是在装装样子，本质上，仍然是为了服务自己的政治利益。

这场红海危机只是巴以冲突的外溢表现之一。

作为当事方之一的也门胡塞武装早在一开始就明确表示要求加沙地带的民众获得急需的药品和食物。

在11月份，以色列政府曾与哈马斯达成过一次为期七天的人道主义停火协议，同时每天约有200辆装载着人道主义物资的卡车从沟通埃及与加沙地区的拉法口岸经过进入加沙。那段时间红海地区相对稳定。

直到双方重新开战后，红海地区的局势才开始不断升温。

可以说，美国一直在为巴以之间的停火问题制造麻烦，从而阻碍红海冲突的平息。

尽管联合国安理会在11月份已经通过了要求人道主义暂停的决议，美国政府却在12月9日再次批准向以色列紧急提供价值约1.1亿美元的1.4万发坦克炮弹。

更有甚者，美国在联合国安理会会议上行使了一票否决权，使得阿联酋提出的加沙人道主义停火决议草案以13票赞成、1票弃权、1票反对的结果未能通过。

美国常驻联合国代表对决议草案投下了**的反对票。

显然，表面上想要通过护航为红海危机降温灭火的美国，在停火止战上却又在火上浇油，并未真正推动地区和平。其本质就是龙王卖伞，终无晴日。

美国只是借着红海护航名义，为了在中东局势介入上寻找新的平台。毕竟，在联合国安理会和大会上，美国和以色列的大多数行为已经让国际社会看透了，现在，美国需要重新给自己“扯虎皮”。

欧洲和中东国家迫切现实的需求与*终行动的巨大反差，正是对此的抵制。

美国的护航并不是为了解决危机，而是为了让危机朝着符合自己利益的方向发展。

就在这两天，联合国相关负责人警告说，红海航线的中断将给全球航运带来风险和危机。

美国为了自己在该地区的利益，甚至不惜牺牲全世界的利益，这才是*值得警惕的。